Motores Fuera de Borda




Motores fuera de borda

GRANDES POTENCIAS

GRANDES POTENCIAS
DF 150ATX
$77,067,285

#ffffff




















Motor fuera de borda

TECNOLOGÍA AVANZADA PARA EL RENDIMIENTO

 

EJE DE TRANSMISIÓN COMPENSADO:

El cabezal de potencia del motor está desplazado

más cerca del espejo de popa, moviendo el centro

de gravedad del fueraborda hacia adelante.

 

VENTAJA

Menos vibración

Motor más compacto

Rendimiento de dirección estable

 

 

REDUCCIÓN DE ENGRANAJES DE 2 ETAPAS:

Este sistema que incorpora el eje de transmisión compensado presenta una reducción de primera etapa entre el cigüeñal y el eje de transmisión y una reducción de segunda etapa dentro de la caja de engranajes.

Este diseño hace posible una mayor relación de transmisión, lo que le permite hacer girar una hélice de gran diámetro para lograr una alta eficiencia de propulsión al mismo tiempo que proporciona un mayor par motor.

 

VENTAJA

Alta eficiencia propulsora con hélice de gran diámetro.

Navegación potente, manteniendo la rotación de la hélice incluso con una carga mayor.

Potencia para hacer girar hélices de gran diámetro, ofreciendo una rápida aceleración.

SISTEMA DE INDUCCIÓN DE ETAPAS MÚLTIPLES:

Los tubos del colector de admisión se cambian entre cortos y largos durante el funcionamiento a baja y alta velocidad para garantizar que entre el volumen correcto de aire en el motor.

VENTAJA

Aumenta la salida durante el funcionamiento a alta velocidad con mayor volumen de entrada de aire.
Aumenta la eficiencia de la combustión y maximiza el par aumentando la densidad en la entrada de aire durante el funcionamiento a baja velocidad.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE SEMIDIRECTO:

Este sistema lleva aire más frío directamente al múltiple de admisión de etapas múltiples, lo que hace posible que el motor funcione de manera más eficiente.

VENTAJA

Mayor aceleración y velocidad punta.

SISTEMA DE CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE O2:

Este sistema proporciona información precisa en tiempo real. Elimine los usos de la ECU para gestionar la relación aire/combustible a medida que cambian las condiciones de funcionamiento.

VENTAJA

Permite que las emisiones sean limpias y estables.
Ayuda a mantener una eficiencia operativa óptima del motor en todo el rango operativo del motor.

SISTEMA LEAN BURN:

El sistema de control de mezcla pobre suministra la mezcla adecuada de combustible y aire según las condiciones de navegación.

VENTAJA

Mejora significativa en la economía de combustible en todos los rangos de velocidad, especialmente a velocidad de crucero.
El uso y el gasto de combustible se reducen gracias a la economía de combustible mejorada.

Longitud del eje mm (pul)L:508 (20), X:635 (25)
Sistema de arranqueElectrico
Peso kg *¹L:235, X:240
Tipo de motorDOHC 16-Valve
Sistema de combustibleInyección Electrónica de combustible secuencial Multipunto
No. de cilindrosIn-Line 4
DESPLAZAMIENTO DE PISTÓN cm32,867 (174.9)
Diámetro x carrera de pistón mm97 × 97 (3.81× 3 .81)
POTENCIA MÁXIMA kW (PS)110.0 (150)
Máxima aceleración - Rango de operación rpm5,000 – 6,000
DirecciónRemoto
Capacidad de aceite lit.8.0 (8.5)
Sistema de encendidoTotalmente Transistorizado
Alternador12V 44A
Sistema de trimadoPower Trim and Tilt
Relación de engranajes2.50:1
Cambio de velocidadesF-N-R
EscapeEscape por el Centro de la Hélice
16 al 30 de noviembre de 2024

Contáctanos



Sede Boston

Carrera 43 No. 68-38
Celular: (+57) 312 621 87 62

Sede Cordialidad

Calle 56 No. 10-16
Celular: (+57) 315 840 71 11

Sede Sabanalarga

Carrera 23 No. 28-10
Celular: (+57) 315 334 50 98

Sede La 8

Calle 44 no 7h-35
Celular: (+57) 373 740 53 78

Sede Soledad

Calle 17 No. 7B - 20
Celular: (+57) 316 607 16 44

Sede Cienaga

Calle 17 No.10-7
Celular: (+57) 316 603 80 34

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EJE DE TRANSMISIÓN COMPENSADO:

El cabezal de potencia del motor está desplazado

más cerca del espejo de popa, moviendo el centro

de gravedad del fueraborda hacia adelante.

 

VENTAJA

Menos vibración

Motor más compacto

Rendimiento de dirección estable

 

 

REDUCCIÓN DE ENGRANAJES DE 2 ETAPAS:

Este sistema que incorpora el eje de transmisión compensado presenta una reducción de primera etapa entre el cigüeñal y el eje de transmisión y una reducción de segunda etapa dentro de la caja de engranajes.

Este diseño hace posible una mayor relación de transmisión, lo que le permite hacer girar una hélice de gran diámetro para lograr una alta eficiencia de propulsión al mismo tiempo que proporciona un mayor par motor.

 

VENTAJA

Alta eficiencia propulsora con hélice de gran diámetro.

Navegación potente, manteniendo la rotación de la hélice incluso con una carga mayor.

Potencia para hacer girar hélices de gran diámetro, ofreciendo una rápida aceleración.

SISTEMA DE INDUCCIÓN DE ETAPAS MÚLTIPLES:

Los tubos del colector de admisión se cambian entre cortos y largos durante el funcionamiento a baja y alta velocidad para garantizar que entre el volumen correcto de aire en el motor.

VENTAJA

Aumenta la salida durante el funcionamiento a alta velocidad con mayor volumen de entrada de aire.
Aumenta la eficiencia de la combustión y maximiza el par aumentando la densidad en la entrada de aire durante el funcionamiento a baja velocidad.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE SEMIDIRECTO:

Este sistema lleva aire más frío directamente al múltiple de admisión de etapas múltiples, lo que hace posible que el motor funcione de manera más eficiente.

VENTAJA

Mayor aceleración y velocidad punta.

SISTEMA DE CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE O2:

Este sistema proporciona información precisa en tiempo real. Elimine los usos de la ECU para gestionar la relación aire/combustible a medida que cambian las condiciones de funcionamiento.

VENTAJA

Permite que las emisiones sean limpias y estables.
Ayuda a mantener una eficiencia operativa óptima del motor en todo el rango operativo del motor.

SISTEMA LEAN BURN:

El sistema de control de mezcla pobre suministra la mezcla adecuada de combustible y aire según las condiciones de navegación.

VENTAJA

Mejora significativa en la economía de combustible en todos los rangos de velocidad, especialmente a velocidad de crucero.
El uso y el gasto de combustible se reducen gracias a la economía de combustible mejorada.

Longitud del eje mm (pul)L:508 (20), X:635 (25)
Sistema de arranqueElectrico
Peso kg *¹L:235, X:240
Tipo de motorDOHC 16-Valve
Sistema de combustibleInyección Electrónica de combustible secuencial Multipunto
No. de cilindrosIn-Line 4
DESPLAZAMIENTO DE PISTÓN cm32,867 (174.9)
Diámetro x carrera de pistón mm97 × 97 (3.81× 3 .81)
POTENCIA MÁXIMA kW (PS)110.0 (150)
Máxima aceleración - Rango de operación rpm5,000 – 6,000
DirecciónRemoto
Capacidad de aceite lit.8.0 (8.5)
Sistema de encendidoTotalmente Transistorizado
Alternador12V 44A
Sistema de trimadoPower Trim and Tilt
Relación de engranajes2.50:1
Cambio de velocidadesF-N-R
EscapeEscape por el Centro de la Hélice
16 al 30 de noviembre de 2024

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Celular: (+57) 315 840 71 11

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Carrera 23 No. 28-10
Celular: (+57) 315 334 50 98

Sede La 8

Calle 44 no 7h-35
Celular: (+57) 373 740 53 78

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Calle 17 No. 7B - 20
Celular: (+57) 316 607 16 44

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Calle 17 No.10-7
Celular: (+57) 316 603 80 34